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Transpolis,一个“鬼城”,明天的流动性正在发展

一个“鬼城”,没有居民,但有红灯,环形交叉路口和公共汽车候车亭:欢迎来到Transpolis,游乐场,真人大小,明天的移动发明者。

在80公顷的自动驾驶汽车制造商,道路公司,机器和公交车运营商之间的对话专家可以测试他们的创新,特别是从安全角度。

“在欧洲没有人这样做”,运营公司的发展总监StéphaneBarbier说道,该公司位于普罗旺斯地区的普罗旺斯平原,距离里昂约五十公里。

这是一英里长的高速公路的一部分。 像部门道路一样的小型蜿蜒道路网络。 特别是一个30公顷的假城市和12公里的“街道”回收了一个前军用弹药储存地点。

“多年来,车辆的测试场地已经全面展开,但我们并没有租用轨道来吞下沥青,”巴比尔说。 “整个场地都配备了仪表”,包括300公里的光纤。 “我们带来附加价值”。

“一切都是灵活和灵活的:就像在电影制片厂,我们编写脚本,我们相应地装备网站。” 因此可以加宽或减小道路的宽度,改变地面上的标记,修改交叉点......还可以在雨或雾的路况上重建。

Bouygues电信和电话设备制造商爱立信已经安装了一个大型天线来测试5G应用 - 尤其是自动驾驶汽车和“智能”安全设备之间的对话。

- 不在“现实生活中” -

Berthelet教练经营着一支由五个自动穿梭车组成的车队。 其中一个将很快在里昂郊区委托将电车站连接到商业区。 为此,机器必须穿过两个环形交叉口并与红灯对话,这将优先考虑。

“你无法在”现实生活中“对此进行测试,家族企业总经理AurélienBerthelet解释了她为什么成为Transpolis的股东。

然后,在Transpolis,“我们处于一个真实的生态系统中,与其他非常活跃的股东一起。这使我们的增长更快,”这位拥有370名员工的SME的领导者补充说,他们在新技术方面非常先进。

Transpolis是里昂竞争力集群LUTB的成果,后来更名为CARA,致力于城市交通系统。 “很早就有人打赌车辆和基础设施会沟通,”巴比尔先生说。

这种对“移动性新方法”的需求促使2011年创建了一家公司,在七个合作伙伴的倡议下支持Transpolis项目。 现在有十四家:私人公司,金融家(CaissedesDépôts,Groupama)和运输研究所,IFSTTAR。

Ain的部门理事会购买了军队遗弃的遗址,将其提供给Transpolis五十年。 2018年夏天投资1800万欧元,第一阶段工作完成。

该公司拥有20名员工,销售额达250万欧元,已经盈利。 即使在其网站正式开幕之前,它正在收集越来越多的有兴趣的品牌,强化其成为新移动性“参考角色”的野心。